重生2010:我加点做大佬 第612节
  “陈先生,不敢当,能为山海飞机制造厂颁发这张适航证,也是我的荣幸。”
  孙宏浚是个四十多岁的中年人,穿着一件浅灰色夹克,看起来比较老派,说出来的话,却显然热忱随和。
  “里面请!”
  陈河宇笑了笑道。
  直到上午9点50分,与会的上千名嘉宾,才算全部落座完毕。
  廖宏恺掏出手机,看见时间即将来到十点,他抖了抖衣服上的褶皱,然后径直走向演讲台。
  “尊敬的各位嘉宾,大家好!我是山海飞机制造厂的负责人,廖宏恺!”
  “今天由我来,为诸位介绍我司的第一架自研空中客机——羽嘉c500。”
  廖宏恺从容镇定道,言语铿锵有力。
  台下观众基本都是航空产业的从业人士,对于廖宏恺并不陌生,知道他原来是尚峰航空公司的业务线总裁。
  最近一年来销声匿迹,居然是被山海集团挖走了。
  第446章 2.4亿美刀,想让我贱卖,不可能!
  “羽嘉c500的总体机长为73.8米,翼展为64米,高度为17.2米,机翼面积556.8平方米;”
  “机身宽度6.1米,机舱宽度5.6米,长度为58.2米,可容纳420位乘客;”
  “燃油容量8.4万升,储水容量254立方米,货舱拥有44个ld3货物集装箱;”
  “巡航速度为925公里/小时,最高飞行速度可达982公里/小时,满载航距约为8600公里;”
  “搭载两台帝江air-d型涡扇发动机和四台20兆瓦的大型电动机,引擎最大推力在380到460千牛之间;”
  “若切换成电力驱动模式,能保持每小时720-780公里的巡航速度,利用无线充电技术,羽嘉c500的理论航距就是无限的……”
  廖宏恺淡然一笑,侃侃而谈道。
  他在民营飞机制造业,摸爬滚打了足足二十年,亲眼见证了民用大飞机产业的发展历程。
  起初想要通过仿制、合营的方式,慢慢学习机体结构、动力装置、航电系统和机电系统这些先进技术。
  然而,不管是漂亮国还是欧罗洲各国,态度上都非常一致,大华区高价采买发动机、起落架和吊舱没问题,但如果想进一步窥探核心技术。
  就是一句话,没门!
  警惕性之深,超乎常人的想象!
  他之前所在的尚峰飞机制造基地,历经十年磨砺,除了机身、机翼、尾翼和一部分标准的元器件外,大多数的机械设备、仪器和螺旋桨配件还是只能依赖合作和进口。
  简单来说,能力上限仅仅局限在造外壳上,内部的发动机和机载设备全部要指望啵音、通用、富土等公司供货。
  所以,廖宏恺在绝望之下,接受了陈河宇的邀请,毅然决然地加入山海飞机制造厂,担任项目负责人。
  “六台20兆瓦的大型电动机?”
  “使用电力驱动模式,怎么可能达到720公里的飞行速度?”
  “一架民用客机的起飞重量接近300吨,难道山海集团在材料、电池、电机上,有了突破性的研究成果?”
  台下的观众脸上,纷纷浮现出惊讶、质疑、兴奋之类的复杂神色,接着目光灼灼地望着廖宏恺,期望他能给出详细的解释。
  要知道,电力飞机需面对多种限制和技术挑战,譬如电池的能量密度、充电时间、电磁干扰和供电稳定性。
  目前,欧莓洲确实有一些电力驱动的飞机产品,但大多数仍然处于研发和试验阶段,并未进入商业化的应用阶段。
  比如:
  东欧铁骑国的aeromobil正在研发一款电动垂直起降飞机,载重不足0.5吨,飞行距离不过几十公里。
  漂亮国的zunum aero公司计划推出19座的小型电动飞机,飞行速度可达到550公里/小时,预计四年后量产。
  由此可见,无论怎么说,让一架300多吨重的商用大飞机,使用电力资源保持续航,都是一件不可思议的事情。
  强如漂亮国,也只是在小型客机领域,展开试探和摸索。
  啵音、空客的代表,以及来自世界各地的航空工程师,不约而同的皱起眉头,开始思索电力方案的可行性。
  首先,高功率电池和电动机必不可少:电池和电机是电力驱动的关键组件,要实现高速飞行需要具备足够的功率和能量密度。
  当前国际市场上,常见的电动汽车电池、电机性能、重量和体积都无法满足该应用场景的需求,既然山海飞机制造厂敢夸下海口,必然早就准备。
  其次,轻量化设计:采用轻量化的合金、附和材料,从而减轻飞机重量,提高飞行效率和速度。
  再次,高速通讯和控制装置:电力驱动系统需要大量的传感器和航电系统,才能确保安全有效地运行。
  同时,这些系统要在高速运作和间歇性断电的情况下,也要保障稳定性。
  云鲲太空公司搭建的卫星电网,可以完美地解决这个问题。
  最后,电磁干扰和雷击防护:电力驱动系统对电磁干扰和雷击非常敏感,在机体和飞控系统的设计上,需进行充分的考虑和保障。
  诸如此类的难题,一直困扰着欧莓地区的工程师大牛,如今却被一家大华区的民营飞机制造厂搞定,着实令人汗颜。
  至于怀疑?
  大可不必!
  雷神h-20战斗机、虎头蜂t-1侦察机和青龙d-100超音速战斗机,在年初列装之后,展现出来的续航能力,已经超出了常规战斗机的极限值。
  显然,华北大区军研所生产的新型战斗机,绝对搭载了大型电动机,使用了卫星电网提供的无线充电技术。
  羽嘉c500沿用这波操作,自然也在情理之中!
  廖宏恺顿了顿,切换大屏幕上的画面,一架极具科技感的中型宽体客机映入众人眼帘,具有流线型的外观设计和优秀的空气动力学性能。
  “羽嘉c500的机头运用了3d打印和激光焊接,这些技术可以大幅提高生产效率和质量,减少废料和能源消耗,并配备了电子雷达系统,由一个主天线和一个备用天线、两个雷达控制器组成。”
  “我们内部将其命名为雷鸟,主天线一共由128个单元天线组成,备用天线则有96个单元天线,每个单元天线可以看作是一个传感器。
  单元天线由光纤连接到雷达控制器,可实现对周围环境的高精度探测。”
  雷鸟是山海经中的一种神兽,具有强大的雷电能力和敏锐的观察力,象征着远见和警戒。
  陈河宇以此命名,刚好能突显雷达系统的探测和监测功能。
  演讲台上的廖宏恺,按动控制器,画面再次转换。
  视角来到飞机的机鼻位置,外壳印着醒目的“山海集团”标识,呈现破空的锥形。
  “材料方面,我们摒弃了传统单一的铝合金结构,选择碳纤维、树脂和钛铝合金相结合的轻量化结构设计,具有高强度、高刚度、低密度的特点,可大幅减轻飞机自身重量,提高燃油效率和航程。”
  “对比同类型产品,羽嘉c500的机身重量降低了20%,燃油效率提高了25%以上。”
  廖宏恺的目光看向啵音代表团的方位,嘴角勾起促狭的笑意。
  心里顿感解气,放在以前,他万万不敢得罪台下的行业巨头们,一旦这群人使点手段,尚峰的核心配件供应,就得面临卡脖子的风险。
  今天,他却丝毫不怵!
  发动机、电动机、吊舱、驾驶舱由山海飞机制造厂研发生产!
  机电系统、航电系统由华北航空军研所和未来科技提供!
  机身、机翼、尾翼、起落架和内饰,分别由尚峰、远宏航空锻造公司、川蜀乐爱达电子、江南天鸟集团等十几家企业负责生产。
  就连驾驶舱的航电显示屏,都使用了庐城京冬方工厂的航空触摸显示屏,能在-40c至+85c的温度区间正常工作,遇上异常情况时,能够立即显示故障信息。
  总结下来,羽嘉c500的国产化程度是100%,无需西方世界的发动机和关键部件,山海飞机制造厂依旧可以大规模量产商用客机。
  底气十足!
  当然,前提要有充足的订单量,形成规模效应,把单机成本打下来,将来在国际市场上才能具备竞争力。
  否则光靠器件堆砌,不考虑成本,生产出来的大飞机,八成都会夭折,接着变得无人问津。
  一台空客a350的报价是3.2亿美刀,一架啵音747的售价是2.5-3亿美刀。
  从表明的性能数据看,羽嘉c500的报价若是高于3亿美刀,将在航空市场里彻底沦为陪衬;倘若低于2亿美刀,或许才会有航空公司愿意采购。
  毕竟,啵音和空客占据了全球90%的市场份额,用几十年的时间,积累了良好的商业口碑,树立了产品的稳定性和可靠性。
  山海飞机制造厂作为行业新人,第一关,就要先获得航空服务业的认可才行!
  试问一下,谁敢乘坐一架刚刚投入运行的民用大飞机?
  上一世,尚峰集团推出的c919,哪怕在啵音、空客的空难事故越来越多的情况下,海内外的航空公司仍旧不会把c919列入采购首选。
  同样,乘客也是一样的心理。
  皆因国产大飞机的飞行里程少,数据不够全面,用户信任度不够。
  陈河宇坐在第一排,听到这里时,不忘侧身看向不远处,两大民营飞机制造商的代表脸上,并未露出惊慌之色。
  很明显,他们在等廖宏恺报价,没有商业价值的商用客机,对他们毫无威胁力。
  “注定要让你们失望咯。”
  陈河宇暗自嗤笑道,一副气定神闲的姿态。
  山海集团的现金流充足,早在去年第一季度,就同步成立了一家山海航空公司。
  没人采购?
  自己消化!
  大华区每年的民用客机需求量,大约在350-450架,孟老提前打过招呼,华国航空、东部航空和南部航空的ceo、采购部经理或者商务代表团,全都带着采购任务,静静坐在台下。
  “羽嘉c500的机翼采用了前缘可变角度和主翼缝翼设计,确保在起飞性能和巡航效率之间取得平衡,机尾部分则是由两个翘起的尾翼构成,用于稳定飞机的方向控制。
  它具有非常宽敞的客舱和高度可调的空气净化系统,可以为乘客提供更加舒适的旅行体验。
  大容量的货舱系统也能存放各种类型的货物,包括袋装货物、箱装货物、易碎品、危险品等……”
  廖宏恺笑着补充道。
  随后,他继续介绍起‘羽嘉c500’的测试和验证流程,以期打消采购商的顾虑。
  “第一、平衡性和控制性测试:在不同速度、高度和载荷下的稳定性和操纵性!”
  “第二、空气动力性能测试:在各种气流和风险条件下的飞行性能和燃油效率!”
  “第三、机动性能测试:速度、爬升和下降速度、转弯半径、最大爬升角度等!”
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